Vaihteistovalmistuksessa yleisesti käytettyjä teräksiä ovat karkaistu ja karkaistu teräs, karkaistu teräs, karburoitu ja karkaistu teräs sekä nitrattu teräs. Valuteräksen lujuus on hieman pienempi kuin taotun teräksen, ja sitä käytetään usein suurempikokoisissa hammaspyörissä; Harmaan valuraudan mekaaniset ominaisuudet ovat huonot, joten sitä voidaan käyttää avovaihteistossa kevyellä kuormituksella; Pallografiittivalurauta voi osittain korvata teräksen hammaspyörien valmistuksessa; Muovisia vaihteita käytetään enimmäkseen paikoissa, joissa vaaditaan kevyttä kuormitusta ja vähäistä melua. Muovihammaspyörien kanssa sovitetut hammaspyörät ovat yleensä teräshammaspyöriä, joilla on hyvä lämmönjohtavuus.
Tulevaisuudessa vaihteisto kehittyy kohti raskasta kuormaa, suurta nopeutta, suurta tarkkuutta ja korkeaa hyötysuhdetta ja pyrkii pieneen kokoon, keveyteen, pitkään käyttöikään ja taloudelliseen luotettavuuteen.
Hammaspyöräteorian ja valmistustekniikan kehitystyössä tutkitaan edelleen hammaspyörän hampaiden vaurioitumismekanismia, joka on perusta luotettavan lujuuslaskentamenetelmän luomiselle ja on teoreettinen perusta hammaspyörien kantavuuden parantamiselle ja käyttöiän pidentämiselle; Kehitä uusia hammasprofiileja, joita edustavat pyöreät hammasprofiilit; Uusien vaihteistomateriaalien ja vaihdevalmistusteknologian tutkiminen; Tutki vaihteen elastisia muodonmuutoksia, valmistus- ja asennusvirheitä sekä lämpötilakentän jakautumista ja tee hammaspyörän hampaiden muokkaus parantaaksesi hammaspyörän toiminnan vakautta ja lisätäksesi hammaspyörän hampaiden kosketuspinta-alaa täyteen kuormitettuna kantavuuden parantamiseksi. varusteista.
Kitka, voiteluteoria ja voitelutekniikka ovat vaihdetutkimuksen perustyötä. Elastohydrodynaamisen voiteluteorian opiskelu, synteettisen voiteluöljyn käytön edistäminen ja äärimmäisen paineen lisäaineiden oikea lisääminen öljyyn ei vain voi parantaa hampaan pinnan kantavuutta, vaan myös parantaa voimansiirron tehokkuutta.
